Pedoni a stelle e strisce passeggiano sulla sopraelevata. Scortati dalla Polizia locale fuori dalla Aldo Moro

Precorrendo un po’ i tempi, per dirla con una battuta, i due turisti devono averla scambiata per la High Line di New York dove l’infrastruttura sopraelevata in disuso è stata trasformata in un parco urbano. A Genova impazza il dibattito su abbattimento/non abbattimento dopo la costruzione del tunnel e non da ora si parla anche del riuso di parte della strada sospesa

L’allarme è scattato alle 13:30 quando alcuni passanti hanno segnalato la presenza dei due turisti statunitensi a passeggio sulla strada Aldo Moro. Sul posto è arrivata una pattuglia del reparto Sicurezza Stradale che, a passo d’uomo, ha scortato i due in sicurezza fuori dalla sopraelevata dall’uscita di Piazza Cavour. I due sono stati sanzionati, ma, come si sa, la multa è inferiore a 30 euro e son sarà facile recuperare i quattrini oltre oceano.

La sopraelevata garantisce sicuramente un panorama straordinario e i due turisti non devono aver resistito, nonostante i cartelli di divieto. D’altro canto, proprio negli Stati Uniti, una infrastruttura sopraelevata del West Side di New York è stata trasformata in un parco lineare, la High Line, nati su una sezione in disuso della ferrovia sopraelevata chiamata West Side Line facente parte della più ampia New York Central Railroad. Negli ultimi mesi a Genova si discute molto a proposito dell’eventuale abbattimento o del riuso, del tutto o in parte, della Sopraelevata, dopo la costruzione del tunnel sottomarino. Ma il vivace dibattito di questi giorni non è che il rilancio di quello che tenne banco per parecchio tempo in città negli anni in cui, sotto la giunta Pericu, si cominciò a ipotizzare il tunnel e, di conseguenza, a ragionare sul futuro della strada Aldo Moro. All’epoca venne lanciato anche un concorso di idee e la soluzione “parco lineare” era tra quelle più gradite alla popolazione.

La High Line Park di New York utilizza la sezione meridionale in disuso della West Side Line di 2,33 km, che corre lungo il lato occidentale di Manhattan. In precedenza, la High Line proseguiva in direzione sud fino a un terminale ferroviario di Spring Street appena a nord di Canal Street , ma tale parte inferiore è stata demolita nel 1960.

La West Side Line fu costruita nei primi anni trenta e abbandonata nel 1980.

Nel 1999 si costituì un’associazione di residenti della zona, la Friends of High Line, in opposizione all’ipotesi di abbattimento dell’infrastruttura, opzione più volte ventilata, proponendo la sua riqualificazione in parco urbano. Il progetto della promenade verde, realizzato dagli architetti Diller Scofidio+Renfro e dallo studio di architettura del paesaggio James Corner Field Operations, è stato poi approvato nel 2002 mentre i lavori sono cominciati nel 2006.

La prima sezione, tra Gansevoort Street e la 20ª strada, è stata aperta al pubblico nel giugno 2009; un secondo troncone fino alla 30ª strada è stato successivamente aperto nel 2011. La terza e ultima fase è stata ufficialmente aperta al pubblico il 21 settembre 2014, fatta eccezione per un ultimo breve tratto di intersezione sovrastante la 10ª Avenue e la 30ª strada, che è stato aperto nel 2015.

Il 5 giugno 2019 ha aperto al pubblico “The Spur” (cioè lo sperone – derivante dalla forma delle rotaie, che in questa zona formano un semicerchio), che ha riqualificato l’ultimo tratto della ferrovia originale. Questo tratto si estende a est lungo la 30th Street e termina sopra la 10th Avenue con uno spazio con ampia visuale sopraelevata nonché periodiche installazioni d’arte moderna.

Sotto: immagini della High Line Park di New York